鋼筋保護(hù)層厚度不足易導(dǎo)致鋼筋銹蝕、混凝土開裂，根據(jù) GB 50204-2015，梁柱類構(gòu)件保護(hù)層厚度允許偏差為 + 10mm/-7mm，板墻類為 + 8mm/-5mm公路工程 。

檢測范圍

橋梁構(gòu)件（梁體、墩柱、蓋梁）

隧道襯砌、涵洞、擋土墻等混凝土結(jié)構(gòu)物

鋼筋混凝土排水管、預(yù)制構(gòu)件的保護(hù)層檢測

檢測標(biāo)準(zhǔn)

GB 50204-2015《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》：規(guī)定抽檢比例（同類構(gòu)件抽檢 2% 且≥5 件）

JGJ/T 152-2019《混凝土中鋼筋檢測技術(shù)規(guī)程》：明確電磁感應(yīng)儀性能要求（檢測誤差≤±1mm公路工程 ，保護(hù)層厚度≤60mm 時(shí)）

JTG/T 3650-2020《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》：要求預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件保護(hù)層厚度≥管道外徑加一倍鋼筋直徑

檢測項(xiàng)目

保護(hù)層厚度定量檢測：測定鋼筋外邊緣至混凝土表面的距離

鋼筋位置及數(shù)量檢測：定位鋼筋分布公路工程 ，核查間距與根數(shù)是否符合設(shè)計(jì)

鋼筋直徑驗(yàn)證（附加項(xiàng)目）：通過設(shè)備內(nèi)置參數(shù)或抽樣檢測確認(rèn)鋼筋公稱直徑

檢測方法詳解

電磁感應(yīng)法

原理：利用電磁線圈激發(fā)磁場公路工程 ，通過鋼筋感應(yīng)信號(hào)變化確定位置與保護(hù)層厚度

操作步驟：

① 掃描定位：在混凝土表面勻速移動(dòng)探頭公路工程 ，標(biāo)記鋼筋位置

② 精確測量：垂直于鋼筋方向掃描公路工程 ，讀取最小保護(hù)層厚度值

技術(shù)參數(shù)：適用鋼筋直徑 6-50mm公路工程 ，檢測深度≤150mm（混凝土電阻率≤50kΩ?cm 時(shí)）

雷達(dá)法

技術(shù)：通過發(fā)射高頻電磁波公路工程 ，接收鋼筋與混凝土界面反射信號(hào)成像

優(yōu)勢：可同時(shí)檢測多層鋼筋（如梁體雙層配筋）公路工程 ，生成二維分布圖譜

局限：受混凝土含水率影響較大公路工程 ，需在干燥環(huán)境（濕度＜60%）下檢測

鑿開驗(yàn)證法

操作：在無損檢測異常區(qū)域鑿開混凝土公路工程 ，直接測量保護(hù)層厚度

控制要求：驗(yàn)證數(shù)量≤檢測總點(diǎn)數(shù)的 5%公路工程 ，修補(bǔ)需采用高于原強(qiáng)度等級(jí)的細(xì)石混凝土

百檢檢測優(yōu)勢

高精度檢測：采用進(jìn)口電磁感應(yīng)儀（分辨率 0.1mm）公路工程 ，結(jié)合雷達(dá)掃描進(jìn)行多層鋼筋識(shí)別，復(fù)雜構(gòu)件檢測誤差≤±2%

全場景適配：針對(duì)薄壁構(gòu)件（如隧道二次襯砌）采用微損檢測方案公路工程 ，避免傳統(tǒng)鑿開法對(duì)結(jié)構(gòu)的損傷

合規(guī)性保障：檢測方案嚴(yán)格遵循 GB 50204-2015 抽樣規(guī)則公路工程 ，檢測報(bào)告可直接用于工程驗(yàn)收，降低復(fù)檢風(fēng)險(xiǎn)

檢測質(zhì)量控制

設(shè)備校準(zhǔn)：檢測前需用標(biāo)準(zhǔn)試塊（已知保護(hù)層厚度與鋼筋直徑）進(jìn)行精度標(biāo)定公路工程 ，誤差＞±1mm 時(shí)需重新校準(zhǔn)

環(huán)境影響：避開強(qiáng)電磁干擾區(qū)域（如大型機(jī)械附近）公路工程 ，混凝土表面清理干凈避免浮漿影響信號(hào)

數(shù)據(jù)處理：對(duì)密集配筋區(qū)域（鋼筋間距＜50mm）采用逐點(diǎn)掃描公路工程 ，避免信號(hào)疊加導(dǎo)致誤判

鋼筋保護(hù)層厚度檢測是混凝土結(jié)構(gòu)耐久性評(píng)估的核心內(nèi)容公路工程 。百檢檢測憑借先進(jìn)的無損檢測設(shè)備、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z測流程及合理的成本控制，為公路工程提供準(zhǔn)確可靠的保護(hù)層厚度檢測服務(wù)，助力提升鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的長期服役性能。